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  1. FERROVIAL EN 2014
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MEDIOAMBIENTE Y CAPITAL NATURAL

Introducción

Política de Sostenibilidad

Emisiones GEI (Scope 1&2&3&Biomasa) en términos absolutos,
por tipo de fuente

Emisiones GEI (Scope 1&2&3&Biomasa) en términos absolutos, por tipo de fuente

La metodología de cálculo está basada principalmente en GHG Protocol (WRI&WBCSD) por ser la más aceptada, en el ámbito internacional, manteniendo además la conformidad con la ISO14064-1. Sin embargo, se han utilizado otras metodologías para tener en cuenta aspectos específicos del negocio, por ejemplo DEFRA y DECC para las operaciones en Reino Unido, y EPER para la estimación de las emisiones difusas de vertederos. Para el cálculo se considera el control operacional como perímetro.


Entorno

El resultado del Consejo Europeo de octubre de 2014, en el que se aprobaron los objetivos del paquete “Clima y Energía” para el horizonte 2030: 40% de reducción de emisiones (respecto de 1990), 27% de penetración de renovables en el mix energético europeo, y un 27% de eficiencia energética.

En los países donde Ferrovial opera se extienden y consolidan los denominados “mercados de biodiversidad”, siguiendo el ejemplo de esquemas pioneros desarrollados desde hace décadas en países como Estados Unidos, Alemania o Australia. Reino Unido, Francia o España están desarrollando ya sus propios esquemas normativos para facilitar el despegue de estos mecanismos de compensación del impacto ambiental; y es cuestión de tiempo que la Unión Europea establezca una normativa vinculante para los Estados Miembros. Por ello, desde Ferrovial se sigue con atención la evolución de estos mecanismos de mercado, con el fin de prepararse para responder a los retos que plantean y también aprovechar las oportunidades que puedan generarse a medio plazo.

El concepto de “economía circular” pretende mejorar la eficiencia de la economía y reducir el uso de recursos naturales en las actividades productivas. Aspectos como la reutilización, el reciclaje o la gestión avanzada de residuos, se encuentran en el centro de este concepto y tienen claras implicaciones en algunas de las actividades desarrolladas por Ferrovial (gestión de residuos).

Estrategia de sostenibilidad

Durante 2014 Ferrovial ha mantenido el liderazgo en sus sectores de actividad, en el ámbito de la responsabilidad y la sostenibilidad ambiental, según la opinión de los principales analistas e índices (Dow Jones Sustainability Index o Carbon Disclosure Project). Uno de los aspectos más valorados de la compañía es su capacidad para mantener el nivel de exigencia en la reducción del impacto ambiental en todas sus actividades, al tiempo que utiliza las capacidades y tecnologías desarrolladas para este objetivo, como palanca para la generación de ideas y modelos de negocio en un contexto de crisis ambiental a escala global.

Así, aspectos como la eficiencia en el uso de la energía y los recursos naturales, o la reducción de emisiones y vertidos, son una prioridad para reducir el impacto global de la organización, pero también una fuente para la innovación y el desarrollo de soluciones que después Ferrovial puede ofrecer a sus clientes y usuarios. En particular, la eficiencia energética en edificios, la gestión inteligente de ciudades o la movilidad de bajas emisiones responden a expectativas de las sociedades más avanzadas, al tiempo que pueden generar valor sostenible para Ferrovial. Más recientemente, la conservación de la biodiversidad se considera también una línea prioritaria, apoyada en un mejor conocimiento científico y técnico.

Las actividades de Ferrovial están estrechamente relacionadas con algunas de las principales fuentes antrópicas de emisión de carbono. La movilidad de personas genera a escala global en el entorno del 25% de las emisiones totales y es la fuente que más ha crecido en las dos últimas décadas. Las ciudades y los edificios, por su parte, generan por encima del 30% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

Por todo ello, un aspecto particularmente destacado de la estrategia de sostenibilidad de Ferrovial es la forma en la que la organización responde a los retos y oportunidades del cambio climático, a medio y largo plazo. Por un lado, manteniendo objetivos muy ambiciosos de reducción de emisiones (un 21,3% respecto de los niveles de 2009) que se van cumpliendo de forma holgada. Como promotores, operadores o gestores de infraestructuras de transporte y ciudades, Ferrovial es consciente de su responsabilidad y de la importancia de sus compromisos públicos en relación con el cambio climático. Y también es consciente de los grandes retos de próximas décadas, que requerirán grandes inversiones en soluciones innovadoras y complejas, para las que Ferrovial tiene capacidad, conocimientos y tecnologías que pueden abrir la puerta a nuevas oportunidades de negocio.

Objetivos a medio y largo plazo (2014-2020)

Cambio climático: Se han establecido objetivos a escala global, en el horizonte 2020. Así, Ferrovial se fijó una reducción del 21,3% de las emisiones frente al Importe Neto de la Cifra de Negocio (tCO2eq/ millones €) para 2020 respecto del año base 2009. Se ha concretado un objetivo para 2014 de una reducción del 9,6% en términos relativos respecto al año base. Esto supondría mantener las emisiones del scope 1&2 y los consumos energéticos y eléctricos en los mismos niveles que en 2009, aún teniendo un 16,7% más de facturación.

Así, el objetivo para 2014, en términos comparables de facturación, ha sido alcanzar una reducción de Scope 1&2 en términos absolutos de 77.407 tCO2eq respecto 2009 que corresponden 67.344 tCO2eq y 10.063 tCO2eq a Scope1 y 2 respectivamente.

Como conclusión, en 2014, el objetivo se ha cumplido al reducirse las emisiones en 228.606 tCO2eq respecto al año base.

También se está impulsando la compra de electricidad procedente de fuentes renovables, siendo el objetivo para este año que el 100% de la electricidad comprada por Amey proceda de fuentes renovables.

Eco-eficiencia: Desarrollo de un método contrastado para el cálculo de la huella hídrica, con un alcance del 100% a escala global en 2016. En 2014, se ha concretado un objetivo de reducción de consumo de agua del 4,6% respecto al año 2013.

Asimismo, se ha adoptado el compromiso de implementar Planes de Movilidad en todas las sedes de Ferrovial y sus empresas para 2016.

Biodiversidad y Capital Natural: El objetivo para 2016 es que el 100% de las ventas de Construcción y Autopistas se desarrollen bajo un esquema de evaluación cuantitativa del impacto sobre el capital natural.

Gestión medioambiental

Desde 2009 Ferrovial mide el 100% de las emisiones de gases de efecto invernadero originadas por sus actividades en todo el mundo, con el objeto de reducir la huella de carbono principalmente a través de un uso más eficiente de la energía. Se han establecido objetivos a escala global, en el horizonte 2020, bajo una aproximación bottom-up que integra las oportunidades de reducción de emisiones desde la base de los procesos de producción; esto es, partiendo de los procesos productivos de cada área de negocio, donde se identificaron y evaluaron económicamente las “bolsas de oportunidad” para la reducción de las emisiones.

Para satisfacer este compromiso, Ferrovial ha desarrollado e implantado acciones para la reducción de emisiones, tanto específicas de cada área de negocio como de carácter general:

  • Incorporación de criterios de eficiencia energética en las compras y subcontratación de servicios, compra de electricidad de origen certificado renovable, uso de combustibles alternativos o aumento de vehículos alternativos.
  • Estrategia de Movilidad Sostenible para los trabajadores de Ferrovial. También se han incorporado acciones para la mejora de las flotas de vehículos.
  • Desarrollo de tecnología y procesos dirigidos a optimizar el capítulo de las emisiones evitadas.
  • Incorporación de medidas de eficiencia energética en los edificios ocupados por las sedes corporativas.

Emisiones GEI (Scope 1&2)

Área de negocio Empresa2014201320122009 (base)
Servicios Amey 128.927 130.563 123.285 147.608
Ferrovial Servicios 249.633 258.244 266.770 404.274
Autopistas Cintra 15.045 14.287 13.633 15.684
Construcción Budimex 55.749 62.394 68.853 47.665
Cadagua 27.862 48.107 48.062 63.221
Ferrovial Agromán 69.053 50.255 50.283 74.934
Webber 30.820 30.263 45.805 52.194
Corporación Ferrovial 781 638 711 896
Total tCO2eq   577.870 594.752 617.403 806.476

Los cambios de perímetro respecto al año pasado se deben a que bajo la marca Amey se incluyen las emisiones correspondientes a Amey, Enterprise y AmeyCespa.

Las emisiones GEI que se generan en las actividades de Ferrovial se clasifican en:

  • Difusas: emisiones no asociadas a un foco emisor determinado, tales como las emisiones de biogás procedentes de vertedero.
  • Electricidad: emisiones indirectas consecuencia del consumo de electricidad comprada a otras empresas que la producen o controlan.
  • Equipos estacionarios: aquellos equipos fijos como grupos electrógenos, calderas, hornos, quemadores, turbinas, calentadores, incineradores, motores, flameadores, etc. que utilizan combustible fósil para generar calor, electricidad o vapor o utilizados para llevar a cabo un proceso de la empresa. La maquinaria utilizada en obra se incluye dentro de este grupo.
  • Fugitivas: procedentes del consumo de refrigerantes. Estas emisiones son despreciables comparadas con el resto de emisiones.
  • Móviles: procedentes de la combustión de combustibles en vehículos y motos gestionados por la compañía.

En el 2014, las emisiones en términos absolutos de Ferrovial, a escala global, han disminuido un 28% con respecto al año base 2009 y un 3% respecto al año anterior.

En general, las empresas continúan con la tendencia de disminuir sus emisiones en términos absolutos. La reducción de emisiones alcanzadas es fruto de las medidas implantadas en las áreas de negocio como:

  • Establecimiento de criterios de eficiencia en la compra, renting o leasing de vehículos y maquinaria.
  • Aumento de vehículos alternativos.
  • Uso de combustibles alternativos.
  • Planes de movilidad de empresa.
  • Incorporación de medidas activas de eficiencia energética en los edificios de las sedes corporativas.
  • La contratación de electricidad procedente de fuentes renovables. En este ejercicio el 16,7% de la electricidad consumida procede de fuentes renovables. Conviene destacar el caso de Amey cuyo consumo eléctrico en este ejercicio procede en su totalidad de fuentes renovables.
  • Disminución de la actividad de secados térmicos que demandaban altos consumos energéticos de gas natural.

Como excepción, Ferrovial Agroman ha aumentado sus emisiones debido a que el tipo de obra realizada ha requerido un mayor consumo energético. Por otro lado, el ligero aumento de las emisiones en Cintra es consecuencia de que las últimas autopistas incorporadas se han puesto en funcionamiento en su totalidad.

Evolución de las emisiones GEI (Scope 1&2) en términos relativos. (Financial Intensity)

tCO2eq/Millones € 2014 2013 2012 2009 (base)
66,25 73,84 80,57 107,94
Reducción 14 vs. 13 -10,28 
Reducción 14 vs. 09 -38,62 

El indicador de la tabla mide la evolución de las emisiones absolutas frente al volumen de actividad de la empresa, utilizando como mejor indicador el Importe Neto de la Cifra de Negocio (INCN). En 2014 Ferrovial ha reducido el indicador de intensidad relativo en un 38,62% respecto al 2009, lo que proporciona un margen suficiente para el cumplimiento de los objetivos del 21,3% establecidos en la hoja de ruta de reducción de emisiones, más allá de aspectos coyunturales que hayan podido influir en el indicador, como la crisis económica en España.

El resultado es bueno. Tras analizar la evolución de las emisiones y de la facturación se observa que, en términos absolutos, las emisiones disminuyen a pesar del aumento de la facturación.

Emisiones Biogenic CO2

De acuerdo con el IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) y el estándar Protocol for the quantification of greenhouse gas emissions from waste management activities, el CO2 procedente de la combustión del biogás captado y canalizado que es quemado en antorcha o en procesos de cogeneración debe ser reportado como cero.

Esto se debe a que este gas que procede de la descomposición de productos que contienen materia orgánica de origen animal o vegetal fue anteriormente capturado por los organismos vivos y, por tanto pertenece a un ciclo neutro de carbono.

Sin embargo, el protocolo recomienda la cuantificación y reporting del Biogenic CO2.

Biogenic CO2 (tCO2eq)2014201320122009 (base)
Cadagua 53.339 50.160 16.672 1.191
Amey 6.979 6.564 6.979 7.436
Ferrovial Servicios 36.693 38.936 34.936 25.672
Total 97.011 94.728 58.587 34.299

Emisiones GEI (Scope 3)

Ferrovial calcula el scope 3 siguiendo las pautas recogidas en Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard publicado por Green House Gas Protocol Initiative, el WRI y el WBCSD.

A renglón seguido se detallan las actividades, productos y servicios, con respecto a las que se ha calculado el Scope 3:

  • Purchased goods and services: incluyen las emisiones relacionadas con el ciclo de vida de los materiales comprados por Ferrovial que han sido utilizados en productos o servicios que la empresa ofrece. Esto incluye las emisiones derivadas de la compra de papel, madera, agua y otros materiales relevantes (hormigón en la división de construcción, asfalto en Amey y aglomerado asfáltico en Budimex). 
  • Capital goods: incluye todas las emisiones aguas arriba (es decir, de la cuna a la puerta) de la producción de bienes de equipo comprados o adquiridos por la compañía en el año, en función de  la información recogida en las Cuentas Anuales Consolidadas 2014.
  • Fuel and energy related activities: dentro de este apartado se considera la energía que es necesaria para producir los combustibles y electricidad que la empresa consume y la pérdida de electricidad en el transporte.
  • Upstream transportation and distribution: incluye las emisiones procedentes del transporte y la distribución de los principales productos adquiridos en el ejercicio.
  • Waste generated in operations: las emisiones en este apartado están relacionadas con los residuos generados por la actividad de la empresa que han sido reportados en 2014.
  • Business travel: se incluyen las emisiones asociadas a viajes de empresa: tren, avión y taxi, reportados por la principal agencia de viajes con la que trabaja el grupo en España.
  • Employee commuting: incluye emisiones procedentes del desplazamiento de los empleados desde sus domicilios hasta sus puestos de trabajo en las oficinas centrales en España.
  • Investments: Contabiliza las emisiones relacionadas con las inversiones en aeropuertos británicos. A fecha de la publicación de este informe no se dispone de los datos correspondientes al 2014 por lo que se han considerado las emisiones de 2013.
  • Use of sold products: Ferrovial calcula las emisiones procedentes del uso de las infraestructuras de transporte terrestre gestionadas por Cintra.
  • End of life treatment of sold products: esta categoría incluye las emisiones procedentes de la eliminación de residuos generados al final de la vida útil de los productos vendidos por Ferrovial en el año de reporte. Se han tenido en consideración exclusivamente las emisiones derivadas de los productos reportados en la categoría Purchased goods and services.
  • Upstream leased assets: incluye las emisiones relacionadas con el consumo de electricidad de aquellos edificios de los clientes en los que Amey lleva el mantenimiento y limpieza y gestiona el consumo.
Categoría201420132012 
Investments 629.635 629.635 805.044 
Fuel and energy related activities  7.584.244 8.842.849 9.434.307 
Capital Goods 655.689 648.426 596.407 
End of life treatment of sold products 171.155 53.617 52.703
Purchased goods and services 750.808 593.438 743.192 
Upstream transportation and distribution 451.348 461.333 461.487 
Waste generated in operations 221.377 306.389 212.976 
Employee commuting 1.379 819 792 
Business travel 11.539 7.015 6.606 
Use of sold products 732.877 669.249 641.031 
Upstream leased 2.009 1.022 1.405 
Total tCO2eq  11.222.071 12.213.793 12.928.949 

Desempeño medioambiental

GESTIÓN DE RESIDUOS

Residuos no peligrosos

Los residuos no peligrosos generados en 2014 ascienden a 622.588 toneladas. Esta cifra recoge los enviados a planta de tratamiento ya que los reciclados están recogidos dentro de otra categoría. 

Se observa una ligera disminución respecto al año anterior con el mismo perímetro de reporting e incluyendo los residuos procedentes del parque de maquinaria en construcción. El resto del volumen producido en esta unidad de negocio se encuentra recogido en la cifra de RCDs.


201420132012 
Amey 422.154 577.982,14 699,41
Ferrovial Servicios  20.650,67 6.080,65 68,83
Cintra 1.160,73 680,2 1.045.002,84
Construcción  72 0 1.402,4
Cadagua  178.543,60 183.977,52 141,2 
Corporación  7,09 7,02 N.D. 
Total (t) 622.588 768.748 3.356,85

El objetivo de disminución de producción de residuos no peligrosos está estrechamente ligado al objetivo de aumento de material reciclado.

Esta es la fracción de los residuos sobre los que se tiene capacidad de gestión, ya que la producción como tal depende del tipo y número de contratos.

El incremento de un 5% del material reciclado respecto a la cifra de 2013 supone una disminución de 4.892 Tn en la generación de residuos para 2014, ampliamente alcanzado.

Residuos peligrosos

La mayoría de los residuos peligrosos generados proceden de las filiales internacionales de la compañía, principalmente la británica Amey. Por segundo año se reportan los residuos peligrosos generados fuera de la Unión Europea (estos residuos se asignan a la categoría “no clasificados” según la Lista Europea de Residuos (LER)).


201420132012
Total (t) 73.245 14.557 3.542

Residuos de construcción y demolición

La gestión de los residuos de construcción y demolición siempre ha sido un aspecto ambiental relevante en todos los proyectos, y los objetivos habitualmente están encaminados a mejorar por un lado la gestión de estos residuos y por otro a minimizar su generación. En los últimos años Ferrovial Agroman y Amey se han marcado como objetivo aumentar sus porcentajes de reutilización y reciclaje de residuos.

La valorización de residuos de construcción en la propia obra se convierte en la vía más eficaz y sostenible para alcanzar tasas de reciclado de residuos de construcción inalcanzables con los tradicionales flujos de residuos de obra.

La bajada en los volúmenes de RCDs gestionados se debe al desarrollo natural de un proceso de construcción. Siendo al principio de las obras cuando se realizan las tareas de demolición, con la consiguiente gestión de los residuos generados. Si no se han comenzado nuevos contratos es normal la disminución observada. La evolución anual de RCDs gestionados es: 


20142013
Total (m3) 1.182.986 10.882.869

Reciclaje

El volumen de material reciclado ha aumentado significativamente respecto al año 2013. El total de material reciclado asciende a 540.287 t.

Se ha establecido un objetivo de aumento de reciclaje de residuos del 5% anual tomando 2013 como año base.


201420132012 
Total (t) 540.287 97.840 13.953

Consumo de agua

Durante el año 2014 se observa un leve descenso en el consumo global de agua.

Este año se comenzó a diferenciar el caudal de agua según el origen del suministro. A lo largo de 2015 se trabajará para desarrollar una metodología que siente las bases para implementar un sistema de cálculo de huella hídrica. Esto permitirá mejorar la información al respecto y desarrollar líneas de compensación integradas con aspectos sociales.

Consumo de agua20142013 2012
Amey 104.617 51.600 85.261
Ferrovial Servicios  839.460,07 1.048.718 1.165.006
Cintra 53.339 62.092 58.667
Construcción  519.056,14 531.008  950.517
Cadagua  232.030 236.877  353.001
Corporación  3.375 3.237  3.364
Total (m3) 1.751.877,91 1.933.532 2.615.816

BIODIVERSIDAD

Ferrovial es consciente del impacto de algunas de sus actividades en el medio natural. En los últimos años la compañía ha desarrollado fórmulas innovadoras para mitigar estos efectos, aprovechando los avances técnicos y científicos que la compañía ha promovido en el ámbito de la restauración ecológica de infraestructuras. Asimismo se está profundizando en la compensación de los daños que no pueden mitigarse “in situ”, mediante mecanismos de offsetting en aquellos países que ofrecen un esquema consolidado y con suficiente experiencia (por ejemplo, Estados Unidos).

Adicionalmente, durante 2013 la compañía se comprometió con la “Iniciativa Española Empresa y Biodiversidad” (IEEB) promovida por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente de España (MAGRAMA). Ferrovial ha sido una de las primeras empresas en suscribir el pacto. La iniciativa tiene como objetivo “integrar el capital natural en la política y gestión empresarial, dando apoyo a las grandes y medianas empresas”.

Actividades en zonas protegidas o de alto valor ecológico

Las infraestructuras de carácter lineal como las carreteras o los ferrocarriles, así como la ejecución de grandes obras públicas tienen un impacto relevante sobre la biodiversidad, tanto a efectos de ocupación del espacio y la destrucción o alteración profunda del hábitat, como por la fragmentación del territorio. 

Con el objeto de mitigar de la mejor forma posible los impactos y riesgos ambientales derivados de las actividades, se trabaja en la puesta en práctica de procesos de restauración ecológica así como la aplicación de procedimientos de evaluación y gestión de riesgos diseñados específicamente para este tipo de situaciones. No obstante, estas intervenciones están sujetas a una exigente legislación ambiental, normalmente a través de la Declaración de Impacto Ambiental.

En los casos de emplazamientos temporales, la ocupación de estos espacios puede autorizarse siempre y cuando se cumplan una serie de obligaciones en materia de prevención, mitigación y control del impacto que pudiera producirse como consecuencia de la misma. Conscientes de este riesgo, Ferrovial Agroman ha consolidado la puesta en marcha de un procedimiento específico para la identificación de estas situaciones, la evaluación y monitorización en términos cuantitativos del riesgo asociado, así como la puesta en práctica de las medidas necesarias para su mitigación.

En 2014, a nivel nacional se trabajó en 26 obras sometidas a Declaración de Impacto Ambiental, hubo restricciones debido a la existencia de fauna protegida en 12 de ellas, 19 estaban ubicadas en Espacios Naturales Protegidos y 15 tenían cursos de agua de alta calidad en sus proximidades.

A nivel internacional se identificaron trabajos en 5 zonas protegidas. En ninguna de ellas se dio un impactos significativos y cuentan con planes de acción específicos en algunos casos desarrollados junto a grupos críticos de interés como Natural England and Wildlife Trust, Peterborough City Council o Sheffield University. Para cada uno de estos emplazamientos se preparó un plan específico de “Planificación y seguimiento de medidas preventivas del riesgo ambiental”, que ha sido objeto de una supervisión particular por parte de los servicios centrales de la compañía.

Por otro lado, con el objetivo de identificar posibles afecciones a masas de agua debidas a la captación por parte de Ferrovial, se ha puesto en marcha un proyecto para determinar la huella hídrica de sus operaciones e identificar posibles impactos en aquellas zonas con mayor estrés hídrico.

En relación a los vertidos, en algunos casos se han producido afecciones a masas de agua y hábitats relacionados en forma de vertidos accidentales puntuales al agua. Estos vertidos proceden principalmente de lodos de obra u otras sustancias que han causado turbidez así como lixiviados procedentes de vertederos que superaban los parámetros de vertido. Estos incidentes puntuales han sido motivo de apertura de expediente sancionador y en todos los casos se han tomado las medidas oportunas para subsanar los incidentes y mitigar sus efectos. 

Especies amenazadas

  • Anthus pratensis  - Red Status (Birds of Conservation Concern in Ireland (BoCCI3))
  • Austropotamobius pallipes  - En Peligro (Lista Roja de la UICN)
  • Canis lupus - En Peligro (Livro Vermelho dos Vertebrados de Portugal)
  • Caretta caretta - En Peligro (Lista Roja de la UICN) En Peligro (Livro Vermelho dos Vertebrados de Portugal)
  • Chersophilus duponti - En Peligro (Libro Rojo de las Aves (ES))
  • Chlidonias níger - En Peligro (Libro Rojo de las Aves (ES))
  • Coscinia romeii - En Peligro (Libro Rojo de los Invertebrados de España)
  • Fusconaia askewi - En peligro (US Fish and Wildlife Service)
  • Lutra lutra Near threatened - (Lista Roja de la UICN) Protected (UK BAP priority species (JNCC))
  • Numenius arquata - Red Status (Birds of Conservation Concern in Ireland (BoCCI3))
  • Nyctalus azoreum - En Peligro (Lista Roja de la UICN) En Peligro Crítico (Livro Vermelho dos Vertebrados de Portugal)
  • Margaritifera margaritifera - En Peligro (Lista Roja de la UICN)
  • Motacilla cinerea - Red Status (Birds of Conservation Concern in Ireland (BoCCI3))
  • Myotis daubentonii - Protected (UK BAP priority species (JNCC))
  • Oxyura leucocephala - En Peligro (Lista Roja de la UICN) En Peligro (Libro Rojo de las Aves (ES)) En Peligro (Catálogo Nacional de Especies Amenazadas (ES))
  • Pipistrellus pygmaeus - Protected (UK BAP priority species (JNCC))
  • Pluvialis apricaria - Red Status (Birds of Conservation Concern in Ireland (BoCCI3))
  • Salmo Salar - En Peligro Crítico (Livro Vermelho dos Vertebrados de Portugal)